綠氫是以太陽能或風電等綠電，將水電解產生氫氣，製成氫燃料電池儲存綠電，產生的氫能取代煉鋼等重工業、貨車、貨輪及工程車等大型運輸工具的傳統能源。

綠氫，更是有助於那些高排碳產業的減碳，與現有的綠電形成互補，被視為達到零碳排的最後一哩路，且由於製程不排碳，僅產生副產品水，因此被稱為綠氫，其優點為其他綠能望塵莫及，歐美、澳洲、日、韓及中國競相發展綠氫經濟。

2023年歐盟碳稅上路，中鋼走在前面力拚氫能煉鋼，但政府發展綠能迄今卻獨漏綠氫，綠色氫能發展若跟不上，屆時即使氫能煉鋼廠建好，將面臨無綠氫可用窘境而動不了，如被迫遠從澳洲進口，也不符經濟效益，如果繼續維持傳統煉鋼原狀，只能眼睜睜被課碳稅，影響出口競爭力甚鉅。

氫能雖可從傳統能源電解取得，但這些碳足跡仍會被課到碳稅，現行國內鋼廠煉鋼製成產生的氫氣回收供廠內再利用，也不算綠氫，須由太陽能及風電電解的才算。

碳中和已成全球趨勢，全球綠氫競賽也已開打，台灣卻仍缺席，而國內早有技術及人才，企業也有興趣，但國家氫能計畫卻中斷多年，發展綠氫可謂只欠東風，就是政府出手，呼籲政府盡速設專責單位與民間對接，統籌綠氫發展資源急起直追，不能再等，否則會誤了台灣的競爭力。

其實，不少法界人士也認為，現行能源法對綠電尤其是氫能缺乏法源規範，令行政部推動礙手礙腳，應及早修法。

*環保專家魯台營：環保學者出身，現為台灣先進電動載具協會理事，曾任高雄市綠色協會理事長及屏東縣環保局長，近年來為綠氫發展奔走海外考察，並多次向國家綠氫發展建言。

*上述內容：魯台營口述/記者程啟峰整理